智能網聯“第二引擎”促行業(yè)增速發(fā)展

無人駕駛技術，令人向往又充滿擔憂。

在一些時刻，人們會對無人駕駛技術感到興奮和期待，因為這種技術的核心是要用穩(wěn)定、精確的機器取代人類司機，有一天無人駕駛有可能會讓各種危險駕駛因素消失。然而有的時候，人們卻又對無人駕駛技術感到恐懼，因為將尚不成熟的技術用在公共道路上的確會讓人感到緊張。無人駕駛汽車何時得到長足的發(fā)展，何時能做好上路的準備？

近日，工業(yè)和信息化部印發(fā)了《車聯網（智能網聯汽車）產業(yè)發(fā)展行動計劃》（以下簡稱《行動計劃》），引發(fā)廣泛關注。《行動計劃》提出到2020年，實現車聯網（智能網聯汽車）產業(yè)跨行業(yè)融合取得突破，目前我國車聯網發(fā)展的壁壘有哪些？《行動計劃》中特別提出，要加快智能網聯汽車關鍵核心技術攻關，核心技術有哪些？《行動計劃》中有哪些具體支持措施？針對這些熱點問題，科技日報記者采訪了相關業(yè)內專家。

發(fā)展車聯網是我國彎道超車好機會

什么是智能網聯汽車？

清華大學智能網聯汽車與交通研究中心主任李克強說，智能網聯汽車，是指車聯網與智能車的有機聯合，是搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與人、路、云端等智能信息交換共享，具備復雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實現“安全、舒適、節(jié)能、高效”行駛，并最終可替代人工操作的新一代汽車，又稱為智能汽車、無人駕駛汽車、自動駕駛汽車。

“在傳統(tǒng)汽車發(fā)展領域，中國遠遠落后于西方，在短期內趕超是不可能的。但在新能源汽車方面，中國新能源汽車面臨的一大機會就是在智能技術上，起步幾乎是與西方同步的。因此，發(fā)展智能聯網汽車是中國車企實現彎道超車的一大機會。而中國的智能科技發(fā)展速度又非常快，在語音識別等技術方面，已經達到世界一流水平，這對中國車企來說，是非常重要的機會。”天津社會科學院產業(yè)發(fā)展研究所副研究員許愛萍說。

為進一步促進產業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，《行動計劃》提出，分階段實現車聯網產業(yè)高質量發(fā)展的目標。第一階段，到2020年，將實現車聯網（智能網聯汽車）產業(yè)跨行業(yè)融合取得突破，具備高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車實現特定場景規(guī)模應用，車聯網用戶滲透率達到30%以上。第二階段，2020年后，技術創(chuàng)新、標準體系、基礎設施、應用服務和安全保障體系將全面建成，高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車和5G-V2X逐步實現規(guī)?；虡I(yè)應用，“人—車—路—云”實現高度協(xié)同。

技術、行業(yè)、政策等制約車聯網發(fā)展

市場發(fā)展快，并不意味著車聯網的生態(tài)構建已經成熟。理想與現實之間橫亙著哪些難題？

“當前，我國車聯網產業(yè)進入快車道，技術創(chuàng)新日益活躍，新型應用蓬勃發(fā)展，產業(yè)規(guī)模不斷擴大，但也存在關鍵核心技術有待突破、產業(yè)生態(tài)亟待完善以及政策法規(guī)需要健全等問題?！惫I(yè)和信息化部科技司負責人說。

“我國智能網聯汽車產業(yè)基礎與技術研發(fā)相對薄弱，尤其在整車研發(fā)、傳感器、計算平臺等領域仍處于起步階段，相關標準、法律法規(guī)相對滯后，道路交通智能化發(fā)展也晚于國外發(fā)達國家?！北本┦薪洕托畔⒒瘑T會主任王剛說。

王剛以北京市為例指出，在推進智能網聯汽車產業(yè)發(fā)展的過程中，仍然需要解決一些關鍵問題：在智能網聯汽車核心電子器件、車載智能化軟硬件平臺等方面，需進一步提升關鍵技術掌控能力。

“同時，傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)在智能網聯汽車技術積累與產品研發(fā)方面存在局限性，新型智能化汽車制造能力尚有不足，傳統(tǒng)汽車設計制造與計算、通信等行業(yè)的融合與協(xié)同也需加強。更為重要的是，智能交通需要加強統(tǒng)籌規(guī)劃，在智能路網、云管云控平臺、應用示范等方面有待統(tǒng)一標準、提升能力。”王剛說。

“中國在發(fā)展電動技術和智能網聯技術方面既有優(yōu)勢，也有劣勢。政府協(xié)調力強、基礎設施建設投資大、具有良好互聯網技術和通信技術基礎是優(yōu)勢所在；技術基礎弱、政策環(huán)境不利于技術創(chuàng)新，是劣勢所在。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚說。

大力支持無線通信網絡關鍵技術

工業(yè)和信息化部科技司負責人指出，《行動計劃》在深入調研基礎上研究提出了五方面重點任務。第一方面就是突破關鍵技術，推動產業(yè)化發(fā)展。

“我們提出要充分利用各種創(chuàng)新資源，加快智能網聯汽車關鍵零部件及系統(tǒng)開發(fā)應用，推動構建智能網聯汽車決策控制平臺。大力支持LTE-V2X、5G-V2X等無線通信網絡關鍵技術研發(fā)與產業(yè)化，全面構建通信和計算相結合的車聯網體系架構。”該負責人說。

“智能網聯汽車的關鍵是智能，本質是汽車，特點是通信基礎設施網聯化，前提是確保交通安全順暢高效率?！奔毓杉瘓F董事長李書福說，要實現以上目標，必須關注信息安全與隱私保護、漏洞發(fā)現與應急補救、行車安全與惡意控制、網絡邊界與系統(tǒng)自主。其中，操作系統(tǒng)是智能網聯汽車的核心部件，也是整部汽車的大腦，至關重要。

中國工程院院士、車輛電動化專家孫逢春強調，中國智能網聯汽車還有很長的一段路要走。智能網聯汽車上路，或者說實現自動駕駛，前提條件首先是車必須高度智能，但制造出高度智能的汽車卻是一個循序漸進的過程；其次，以新能源汽車為基礎的智能網聯汽車是我國的發(fā)展戰(zhàn)略，需要把網絡搭建好，而網絡的建設也不是一朝一夕就能完成的。

汽車、電子、通信等領域需協(xié)同創(chuàng)新

如何保障《行動計劃》落到實處？

工業(yè)和信息化部科技司負責人表示，《行動計劃》梳理車聯網產業(yè)發(fā)展的政策措施，針對發(fā)展中存在的問題和薄弱環(huán)節(jié)，從加強組織領導、加大政策支持力度、構建產業(yè)生態(tài)體系、優(yōu)化產業(yè)發(fā)展環(huán)境、健全人才培養(yǎng)體系、推進國際及港澳臺交流合作六個方面提出了具體保障措施。

“當前，我國智能網聯汽車的核心技術、測試標準尚不完善，不同行業(yè)間標準的有機融合仍需加強。在信息安全、開放共享、運行監(jiān)管等方面的機制尚未完全建立?！惫ば挪垦b備工業(yè)司副司長羅俊杰表示，這些問題也是全球智能網聯汽車發(fā)展需要共同面對的挑戰(zhàn)。

羅俊杰說，一方面需要汽車、電子、通信、互聯網等領域協(xié)同創(chuàng)新；另一方面也需要世界主要汽車生產國攜手，加強在智能網聯汽車政策、技術、標準法規(guī)等方面的交流合作，在WP29、ISO等國際組織框架下，特別是借助WP29框架下新成立的自動駕駛車輛工作組，加快推進自動駕駛關鍵技術，制定相關標準和法規(guī)。

“關于車企如何用好現有的產業(yè)補貼政策這個問題，我認為不如提醒中國汽車企業(yè)更應該關注自身的研發(fā)投入，現代車企都是建立起以企業(yè)為主體的強大研發(fā)體系，才能長久生存。像福特、奔馳等，投入大量資金搞研發(fā)，形成自主可控的核心技術體系，才在激烈的市場競爭中生存下來?！痹S愛萍說。